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    瓜子二手车缺席了二手车电商的热潮
    2017-06-16 15:38:18   来源:界面    发布:1005  评论:0 点击:

    摘要:一个有趣的现象是,5月份开始在瓜子二手车的户外广告牌边上出现的天天拍车并没有出现在6月15日这场大戏的名单中。这或许与这家公司的掌管者及其行事风格有关。

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      从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

      2017年6月15日,二手车电商集体高潮了。

      这天,专注C2C模式的瓜子二手车宣布了新一轮融资4亿美元。其CEO杨浩涌表示:“这轮融资将用于布局新业务、产品服务升级、品牌打造、团队及人才培养等方面。”老股东红杉资本牵头并追加此轮投资,经纬创投、蓝驰创投、山行资本等机构均跟投并额外追加投资。这家公司在新闻稿中写道:作为行业后进者,瓜子二手车以最快的速度超越所有玩家,稳居行业第一。

      拥有B2B拍卖和B2C模式的优信集团在同一天召开了发布会,宣布推出“二手车全国直购服务”。这家公司也将自己称为全国最大的二手车电商平台,并以累计成交100万台作为数据支撑。

      仍然是同一天,主营C2B模式的车置宝宣布获得C+轮5亿人民币融资。车置宝创始人兼CEO黄乐说:“提升运营效率、深度服务车商、与产业链其它环节的领先平台合作是今年的发展方向。”

      在此前一天的6月14日,江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司宣布在新三板挂牌。这是一家兼具卖场、互联网、金融、快修连锁四项服务的公司。

      集中举行发布会的场面热闹非凡。虽然无从辨认是谁借了谁的东风营造出了这一场“多足鼎立”的局面,但可以确定的是,烧钱大战又将升级了。

      从去年9月人人车融资1.5亿美元、到11月天天拍车融资1亿美元、到今年1月优信融资5亿美元、再到车置宝3月分获得1亿美元融资……它们每家看起来都很强。

      但一个有趣的现象是,5月份开始在瓜子二手车的户外广告牌边上出现的天天拍车并没有出现在6月15日这场大戏的名单中。这或许与这家公司的掌管者及其行事风格有关。

      上海虹桥中心3号楼的一间宽敞而简洁的办公室内,天天拍车CEO汪薇薇戴着棒球帽,一身休闲装扮的她时不时悠闲地抿一口手中那罐Watson苏打水。“现在线上(交易)和线下(交易)比例太悬殊了。B2B、B2C、C2B各种模式大家位置都已经占好,在这个领域里面说竞争是可以的,但是说决战还太早”汪薇薇告诉界面新闻记者。

      在二手车交易场景里,当前电商们所做的“贡献”实际上仅占很小一部分比例。更大范畴而言,中国的二手车交易量与新车交易量的比例是0.38:1,二手车市场规模与欧美成熟汽车市场不能比拟。因此,在眼下这种未成规模的阶段就急吼吼地自称“第一”,并营造出一种世纪大战的场面显得十分搞笑,也没有太大意义。

      在二手车电商领域中最浪费时间的争论是“模式之争”。汪薇薇告诉界面新闻记者:“全世界有3种模式被证明是可以成功的。一,B2B模式的美翰;二,分类信息模式 的autotrade;三零售模式比如Carmax。”而天天拍车的C2B拍卖和美翰的B2B拍卖类似,只不过前者的流通模式以消费者为主。汪薇薇认为这种模式同样是能够成功。

      “营业模式不能太绕”是汪薇薇认为成功与否的关键。而这一点的直接体现就是是否能将二手车交易这个“非标商品”标准化。“车主在天天拍车报名卖车,半个小时我们会响应报名,24小时之内安排上门检测(如果车主恰好在门店附近也可以自行开车来检测),检测后的24小时之内给报价。这个报价72小时内有效,你可以拿着这个价格和其它平台去比,你愿意卖给我就到店里来交易,30分钟之内完成打款,然后在7-20天之内办完所有的交易手续。”这是一套标准化的流程,车主获得的是全国车商竞拍给出的最高价,也是一口价。对于卖车的用户来讲,只要考虑愿不愿意用这个价格卖给天天拍车,而不用考虑其它问题。

      相比之下,以瓜子二手车为例,其聘用的是有估价能力的检测师,每辆车的价格都是由人“评估”得出,而买方则又会对这个价格讨价还价。一来一去每个环节中都有“人”的存在,使得其服务无法标准化和大规模复制,更无效率可言。

      而天天拍车的检测师则更多地扮演一个信息录入员的角色,他只是标准化服务中的一道环节,这使其交易流程非常效率。

      天天拍车一位线下门店经理告诉界面新闻:“有时候会遇到比较无奈的情况。有用户前一天报名卖车,后一天就给他报价可以来交易了。但由于流程太高效,他在别处4S店购买的新车还没到手,因此还不能这么快出售旧车。否则就没车开了。”

      根据瓜子二手车提供的信息,截至3月底,瓜子二手车实现了上架3台成交1台的转化率,多个城市可达到上架2台成交1台。这之中并没有提及“转化时间”。但简单思考一下便知,一口价与讨价还价,标准化与非标准化,显然后者的交易周期会更长。

      这并不是抬高拍卖模式而贬低直卖模式。虽然在全国各地瓜子的广告边上设立了自家的广告,但“我们只是想给用户多一个选择而已”汪薇薇表示。有一部分对“效率”有追求的用户,标准化服务让他们可以更快地卖掉车。当然,也会有用户会为了更高的报价等上几周,甚至几个月,那就可以选择直卖模式。

      事实上,二手车交易中没有“完美模式”,只有“最合适的模式”。汪薇薇的目标是保证标准化、高效率的同时,尽可能地给用户高报价。要给用户报高价就需要全国有更多的车商加入竞拍。而令她有信心做到这一点的底气是,她早年在天天拍车的前生“51汽车”创业时就开始与二手车商打交道。

      天天拍车2015年才成立,但这家公司的前生51汽车在2005年就成立了。这家做汽车分类信息的网站从2005年到2014年服务过中国近10万家车商。“现在51汽车这个团队跟我来到了天天拍车,因此我们在跟车商的沟通中比同行更专业。天天拍车在刚成立时就有这种‘现成’的信任机制,”汪薇薇表示:“只不过以前我们是帮他们卖车,现在我们帮他们找车源。”以此为基础,目前天天拍车的平台上有超过1万家活跃车商。

      眼下,论规模,天天拍车实际上还尚未进入第一梯队。相比瓜子、优信等平台以百计的城市版图,天天拍车仅在全国27个城市拥有线下门店,甚至一些省会城市也没完全覆盖。“横向扩张是未来的业务扩张重点之一”汪薇薇说。

      但“大”和“强”两个字从来就没有划过等号。在整车行业,销量仅次于上汽集团的东风集团的可以连年亏损;年销规模10万辆的特斯拉市值也可以超越年销百万台级别的福特、通用,甚至宝马。

      虽说二手车市场没有“完美模式”,但天天拍车正在试图找寻一种“完美场景”。

      调研显示,80%用户第二次换车会买新车,因为更看中新车的相对标准化、可控。这部分成熟用户需求明确,以价格和服务为导向。

      如果还记得上面的那位买家因为天天拍车报价太快,新车没到手而无法出售旧车导致交易失败的例子,那么就会更容易想象并理解下面这个“完美场景”。

      “我们发现许多情况下,虽然我们给出的报价不错,但车主并不愿意为了2000块的差价开车10公里来我们店里交易,”汪薇薇告诉界面新闻:“如果用户能在我们这里把旧车卖了,同时开走一辆新车,那么这就是一个完美的场景。”在这个交易场景里,天天拍车可提供更顺畅便捷的服务,根据用户需求采购订单,车主旧车开进门店,新车开出门店,除去旧车售价外的差价余额支付或者分期付款,都快速实现。

      对于车主而言,买车、卖车的环节较为复杂。因此天天拍车计划推出以旧换新服务,将复杂流程留给平台,让用户的体验更好。这种服务在北京、上海这类限牌城市中,优势将尤为明显。

      对于采用C2B模式的天天拍车来说,上述场景就是“完美场景”。而对于其它模式的二手车电商来说,他们或许也有各自理解的“完美场景”。每个玩家通过各自对二手车领域的理解,选择了自己所认为的最合适的切入点来占领这个万亿级的市场。但最终他们的目的都是做成全产业链——前提是能够撑到那天来临。

      就目前二手车市场而言,卖车服务或许比买车服务更有需求。公开数据显示,2005年,中国新车销量575万辆;2008年,已经接近1000万辆。而当时的二手车交易量仅为每年几十万辆。时至今日,中国二手车市场年交易量都没过1000万辆,存量市场相当大。8-10年左右车龄的汽车一定会流入二手车市场,它们的维护成本已经太高了。

      因此可以明确的是,卖方市场有着巨大的需求,但买方市场的需求则无法确切计算。

      “我们正在走我们认为正确的路,并且这条路走得并不难,”汪薇薇告诉界面新闻记者:“现在我们全国1/3的线下门店已经盈利,这是将所有的成本都分摊进去之后得出的数据。”在汪薇薇看来,有了此前在51汽车的创业经验,现在的天天拍车没有那么多腥风血雨,就像是按照一个“成功的剧本”在演。

      这位2008年才大学毕业的上海女CEO身上没有人们喜闻乐见的“草根血泪史”,“真正的革命来自于中产阶级,这是有理想的一群人”她说。因此,从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

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